Nieuwe westelijke oeververbinding in 2020

Het Ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft op 16 december 2010 een brief aan de Tweede Kamer geschreven over de rijksstructuurvisie ‘Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding’. Onderwerp van deze rijksstructuurvisie is de bereikbaarheid van de regio Rotterdam, met de keuze voor een Nieuwe Westelijke Oeververbinding als eerst voorziene stap. In de voorgenomen structuurvisie staat ook omschreven welke effecten op bijvoorbeeld verkeer en milieu worden meegenomen. Als dit proces is afgerond, kan er na de zomer van 2011 een keuze worden gemaakt voor de Nieuwe Westelijke Oeververbinding.

Waarom een Nieuwe Westelijke Oeververbinding?
• Het bieden van een oplossing voor de capaciteitsproblemen op de Beneluxcorridor in en na 2020.

• Het verbeteren van de ontsluiting van het Haven Industrieel Complex en de Greenport Westland ten behoeve van de ontwikkeling van de deze internationaal belangrijke economische centra.

• Het ondersteunen van de verdere ontwikkeling van de A4-corridor als vitale bereikbaarheidsas van dit deel van de Randstad.

De Rijksstructuurvisie zal het Masterplan Rotterdam Vooruit juridisch verankeren. Onderbouwing Rijksstructuurvisie door 2 Plan-Milieueffectrapporten (Plan-MER):

• Het brede Plan-MER dat voor het Masterplan wordt opgesteld (Tussenrapport Plan-MER) zal dienen voor de onderbouwing van de Rijksstructuurvisie;

• Het Plan-MER NWO is ter onderbouwing van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding.

Planning
– Brief aan Tweede Kamer eind 2010: aankondiging Rijksstructuurvisie

– Ambitie: voorkeursbeslissing najaar 2011

– Inspraak ontwerp Rijksstructuurvisie: begin 2012

– Ambitie: start uitvoering vóór 2015, gericht op openstelling rond 2020

– Mogelijkheden marktbetrokkenheid actief tegemoet treden